Задание №20 — Российская империя в XIX – начале XX вв.
Запишите один любой тезис (обобщённое оценочное суждение), содержащий информацию о сходстве экономической политики Николая I и Александра III по какому(-им)-либо признаку(-ам). Приведите два обоснования этого тезиса. Каждое обоснование должно содержать один или несколько исторических фактов. При обосновании тезиса избегайте рассуждений общего характера.
Ответ оформите в следующем виде.
Тезис:_____________________________________________________________ | |
Обоснования тезиса: | |
1) | ________________________________________________________________ |
2) | ________________________________________________________________ |
Проверка решения с помощью ИИ доступна авторизованным пользователям
Решение. Ищем общий признак экономической политики Николая I и Александра III. Оба укрепляли финансы государства и оба развивали железные дороги на казённые средства; на каждый признак приводим факт о Николае I и факт об Александре III.
Тезис: Экономическая политика Николая I и Александра III была сходной: оба императора укрепляли финансовую систему страны и оба развивали железные дороги за счёт государственной казны.
Обоснования тезиса:
- При Николае I министр финансов Е.Ф. Канкрин провёл в 1839–1843 годах денежную реформу: главным средством платежа стал серебряный рубль, а обесценившиеся ассигнации обменяли на кредитные билеты; при Александре III министр финансов И.А. Вышнеградский добился превышения доходов казны над расходами и накопления золотого запаса, что подготовило переход к золотому рублю.
- При Николае I на казённые средства построили железную дорогу между Петербургом и Москвой, открытую в 1851 году, а первой в стране стала Царскосельская дорога 1837 года; при Александре III государство выкупало частные железные дороги в казну, и в 1891 году по указу императора началось строительство Транссибирской магистрали на средства казны.
Ответ: И Николай I, и Александр III укрепляли финансы (реформа Е.Ф. Канкрина 1839–1843 годов; бездефицитная казна и золотой запас при И.А. Вышнеградском) и строили железные дороги за счёт государства (Царскосельская дорога 1837 года и дорога Петербург — Москва 1851 года; выкуп частных дорог в казну и начало Транссибирской магистрали в 1891 году).